京东日产gtr34图片还有日产gtr36消息

2024-02-29 13:31:01
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本篇文章给大家谈谈日产gtr34图片,以及日产gtr36消息的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

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理性潮玩GT-R,日产R34高阶改装

时至今日,日产GT-R(R35)即将迎来停产,日产也宣布下一代GT-R将会是纯电动车,内燃机GT-R时代可以说是画上了句号。在也使得收藏家们分外珍惜GT-R,尤其是Skyline年代的车型,价格也水涨船高。回望过去6代GT-R车型,声望最高、粉丝最多、甚至是最保值的依旧是Skyline GT-R(BNR34),不说神级的Nismo Z-tune,光是V-spec版本二手车就能随意叫出102,000美元(约合人民币74.2万)的高价。很喜欢R34 GT-R,但没有这笔预算怎么办?所幸当年除了GT-R,Skyline系列还有GT-S、GT-T等车型,没法获得原装正版,我们还能用老办法,改装移植。

以下就是日本一个非常出色的Skyline 25GT Turbo coupe改装案例,这款GT-T底盘代号为ER34,可以说是与BNR34 GT-R车体最接近的一款,就像玩菱帅移植EVO一样,这样的版本升级在日本已经被玩得相当透彻。

外观方面,车主找到了BNR34原厂的后宽体翼子板,通过焊接和钣金改到ER34身上,然后更换Nismo Z-tune前保险杠、Nismo Z-tune前翼子板(改装R35散热孔)、Nismo R-tune发动机罩、Nismo后轮眉、Nismo后下扰流板、BNR34原装后保险杠、原装尾翼、侧裙,日产R35 GT-R徽章、Nismo前徽章。这样的搭配,只能说外观比GT-R更GT-R了。

改装方面,Ganador蓝色碳纤后视镜,前后LED灯光,蓝色底盘灯,充分彰显了新时代的个性,这套外观改装效果,你不会因为这是90年代的车而觉得落伍,相反还挺潮流的。

关键的心脏部分,GT-R著名的RB26DET发动机并没有缺席,但车主最终选择了保留ER34的FR前置后驱布局,放弃了移植GT-R另一样制胜武器ATTESA E-TS Pro四驱系统。官方说法是车主喜欢更加纯粹的操控和更轻的重量,但事实上这套四驱系统可能并不好找,或者价钱昂贵,加上复杂的电控系统和机械布局,让移植的难度加倍。所以除非是想1:1还原,否则移植GT-R或者EVO都会选择放弃四驱系统,这样从成本还是可操作性方面考量,都是更加合理。

没有四驱系统,并不代表动力系统就马虎对待,相反还相当激进,通过更换Tomei锻造活塞、JUN连杆和TR气缸盖加工,将排量提升到2.7L;再通过更换HKS 272度凸轮轴,原厂双涡轮改为GCG-Garrett GTX3582R GenII大涡轮,Walbro燃油泵,A'PEXi排气来提升燃烧效率;而Trust GREX机油冷却器,SARD加大铝水箱,Nismo机脚等提供周边保障。最终能输出高达700PS的马力水平。

马力大还不是重点,重点是机舱还收拾得相当整齐,细节方面还有Nismo顶吧和碳纤维导风板,非常值得打开机舱让路人欣赏。

底盘操控方面,使用BLITZ的DAMPER-ZZ-R绞牙避震,Ikeya Formula摆臂,底盘强化拉杆;刹车留用了R35 GT-R的前后刹车套件;轮毂采用19英寸Nismo LMGT4款式,配合Nismo加长轮毂螺帽和275/30R19规格轮胎。

内饰方面,采用全定制蓝色麂皮包裹,包括仪表台、门板、中控等。主驾驶更换了轻量化一体桶椅,Nismo仪表盘,方向盘是碳纤维Nismo款式,中控面板、空调出风口、门把手、手刹把手也用了碳纤维装饰。

论终合实力,或者是二手价值,这台爆改ER34未必比得过正版BNR34,但论特别程度和可玩性就大很多了,虽然BNR34非常经典,但作为一台JDM性能车,不能好好地玩耍,困在收藏车库多可惜。当然从另一个角度想,如果能收到一台原装直版的BNR34,也是让人羡慕不已的,是不是非常矛盾?换着是你,更喜欢爆改GT-T还是原装GT-R?

新一代日产GT-R R36化身纯电超跑,动力超保时捷Taycan

虽然日产奇骏和日产天籁这两款车型如今在中国汽车消费市场已经没有昔日的风光,日产的SUV阵容和轿车阵容也因而不复往日的辉煌。但是,日产运动车型(跑车)的代表——GT-R(目前是R35世代)这款东瀛战神依然在中国和世界各地的车迷群体中受到狂热的追捧,当然,受到众多玩车人欢迎的还有日产的Fairlady Z这款跑车。

虽然全球各地很多车迷都对日产迟迟没有推出GT-R R35的换代车型颇有微词,但是其实日产在运动车型方面一直没有松懈。日本当地的消息指出,日产正在按计划推出R35世代的 GT-RNISMO车型和2022年刚刚换代的Fairlady Z跑车的NISMO车型。

当然,真正令人眼前一亮的消息是——下一代的东瀛战神日产GT-R,即R36世代车型,终于有信了!日产GT-R R36将会作为纯电动汽车(BEV)推出!这是日本当地汽车媒体打探到的消息,他们为此还颇为兴奋,认为东瀛战神GT-R终于后继有车了。

根据日本当地汽车媒体披露的消息,由于新款的日产Fairlady Z于2022年7月推出后销售良好,甚至超出了最初规划的生产限额,因此日产对于包括Fairlady Z和GT-R在内运动车型寄以厚望,日产计划在2024年将推出Fairlady Z 的NISMO车型。

京东日产Fairlady Z NISMO车型将投入超耐力赛车的空气动力学和底盘调校技术。根据日本汽车媒体披露的消息,虽然日产Fairlady Z NISMO车型的动力总成没有大的变化,但发动机的涡轮控制逻辑进行了微调,预计最大功率将提高15马力(Ps),达到420马力的水平。

而R35世代的日产GT-R还会继续推出2024年的年度车型(很多人已经对日产不断用R35炒冷饭的操作开始不耐烦了),2024款GT-R车型的信息已经在2023年3月公布。

接下来就是关键信息了——日本汽车媒体打探到,在2024款GT-R R35将是R35世代的最后一款车型,在2024款车型上市之后,日产GT-R部门将全面转向研发纯电动的GT-R R36车型(也就是说R36世代的GT-R会是一款BEV纯电跑车)。

日产汽车设定了在21世纪的20年代后期(也就是2030年之前)实现全固态电池在旗下车型实际应用的目标,并以此为基础制定了日产旗下车型的后续发展计划,下一代GT-R(R36)将成为一款高性能纯电动超级跑车。

日本汽车媒体表示,GT-R R36的动力将超过纯电的保时捷Taycan车型。在超增压模式下保时捷Taycan可提供761马力的动力输出,但通过全固态电池,下一代日产GT-R将确保实现比761马力更强的动力性能。

那么,对于东瀛战神GT-R全面电动化的战略你怎么看?在普遍电动化之后,你更倾向于保时捷的电动跑车,还是电动的GT-R跑车?请在评论区分享你的看法和观点。

理性潮玩GT-R,日产R34高阶改装

时至今日,日产GT-R(R35)即将迎来停产,日产也宣布下一代GT-R将会是纯电动车,内燃机GT-R时代可以说是画上了句号。在也使得收藏家们分外珍惜GT-R,尤其是Skyline年代的车型,价格也水涨船高。回望过去6代GT-R车型,声望最高、粉丝最多、甚至是最保值的依旧是Skyline GT-R(BNR34),不说神级的Nismo Z-tune,光是V-spec版本二手车就能随意叫出102,000美元(约合人民币74.2万)的高价。很喜欢R34 GT-R,但没有这笔预算怎么办?所幸当年除了GT-R,Skyline系列还有GT-S、GT-T等车型,没法获得原装正版,我们还能用老办法,改装移植。

以下就是日本一个非常出色的Skyline 25GT Turbo coupe改装案例,这款GT-T底盘代号为ER34,可以说是与BNR34 GT-R车体最接近的一款,就像玩菱帅移植EVO一样,这样的版本升级在日本已经被玩得相当透彻。

外观方面,车主找到了BNR34原厂的后宽体翼子板,通过焊接和钣金改到ER34身上,然后更换Nismo Z-tune前保险杠、Nismo Z-tune前翼子板(改装R35散热孔)、Nismo R-tune发动机罩、Nismo后轮眉、Nismo后下扰流板、BNR34原装后保险杠、原装尾翼、侧裙,日产R35 GT-R徽章、Nismo前徽章。这样的搭配,只能说外观比GT-R更GT-R了。

改装方面,Ganador蓝色碳纤后视镜,前后LED灯光,蓝色底盘灯,充分彰显了新时代的个性,这套外观改装效果,你不会因为这是90年代的车而觉得落伍,相反还挺潮流的。

关键的心脏部分,GT-R著名的RB26DET发动机并没有缺席,但车主最终选择了保留ER34的FR前置后驱布局,放弃了移植GT-R另一样制胜武器ATTESA E-TS Pro四驱系统。官方说法是车主喜欢更加纯粹的操控和更轻的重量,但事实上这套四驱系统可能并不好找,或者价钱昂贵,加上复杂的电控系统和机械布局,让移植的难度加倍。所以除非是想1:1还原,否则移植GT-R或者EVO都会选择放弃四驱系统,这样从成本还是可操作性方面考量,都是更加合理。

没有四驱系统,并不代表动力系统就马虎对待,相反还相当激进,通过更换Tomei锻造活塞、JUN连杆和TR气缸盖加工,将排量提升到2.7L;再通过更换HKS 272度凸轮轴,原厂双涡轮改为GCG-Garrett GTX3582R GenII大涡轮,Walbro燃油泵,A'PEXi排气来提升燃烧效率;而Trust GREX机油冷却器,SARD加大铝水箱,Nismo机脚等提供周边保障。最终能输出高达700PS的马力水平。

马力大还不是重点,重点是机舱还收拾得相当整齐,细节方面还有Nismo顶吧和碳纤维导风板,非常值得打开机舱让路人欣赏。

底盘操控方面,使用BLITZ的DAMPER-ZZ-R绞牙避震,Ikeya Formula摆臂,底盘强化拉杆;刹车留用了R35 GT-R的前后刹车套件;轮毂采用19英寸Nismo LMGT4款式,配合Nismo加长轮毂螺帽和275/30R19规格轮胎。

内饰方面,采用全定制蓝色麂皮包裹,包括仪表台、门板、中控等。主驾驶更换了轻量化一体桶椅,Nismo仪表盘,方向盘是碳纤维Nismo款式,中控面板、空调出风口、门把手、手刹把手也用了碳纤维装饰。

论终合实力,或者是二手价值,这台爆改ER34未必比得过正版BNR34,但论特别程度和可玩性就大很多了,虽然BNR34非常经典,但作为一台JDM性能车,不能好好地玩耍,困在收藏车库多可惜。当然从另一个角度想,如果能收到一台原装直版的BNR34,也是让人羡慕不已的,是不是非常矛盾?换着是你,更喜欢爆改GT-T还是原装GT-R?

作者:admin | 分类:京东宝双十一活动 | 浏览:1 | 评论:0