本篇文章给大家谈谈落地音箱交响1号，以及先锋落地音箱的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
Polk Audio传奇L800 HIFI音箱实际试听体验
上一篇文章我们简单的介绍了L800的技术原理，接下来就来讲一下这对音箱的实际试用感受。
实际上，在Hi-Fi功放和SACD机到来之前，我已经来这里听过一次影院的表现。
在STARKE A7MARKII的驱动下，L800的声音相当开扬大气。不管是播放音乐会，还是《波西米亚狂想曲》这种摇滚现场，都非常不错。
我问沙加你觉得还差点什么？他的看法和我一致，感觉差一点细腻度。
马兰士PM10S Hi-Fi合并功放和SA10S1 SACD播放器合起来，就是现在马兰士市售的Hi-Fi旗舰。
组合完毕后，挑出了些CD来试机。
听感和之前使用先锋LX800播放器，Rotel 1576影院前级以及STARKE A7 MarkII最大的区别在于声音细腻度和乐感完全不在一个水平线上。
不过，整体的声音风格并没有太大变化，整体依然非常开扬大气，但声音全频的线条感和轮廓好了很多。之前的声音有点虚，现在紧实了不少，进步明显。
这套音响最适合的音乐类型是摇滚、爵士和流行音乐。越是现场录制的，音量越大越过瘾。
我讲的最适合，但并不代表其他音乐类型不适合。恰恰相反，换了Hi-Fi前端后，这套系统的全面性比之前更强。
你如果想用它听交响乐、小提琴、发烧试机口水碟、各种乐器小品，它都能给我们不错的体验。
毕竟，那么大的箱体，四支10英寸单元，四支5.25的中音和四支1英寸的高音，这箱子全频能量都能填满将近60平方的试听空间。这个视听间的前半部分，空高足足有六米。
我还试过接上SDA pro联线和断开联线的体验。
断开SDA联线时，声音的定位更加尖锐，声音的线条感更纤细，分离度也会感觉高一些。这时候放一些录音室制做的音乐，会比较合适。
但启用SDA时，声音的纵向和横向声场会被完全打开，各种声音的密度和能量大幅度增加，音乐中的各种声音元素更加立体，这就是Polk Audio所追求的现场感的体验。
毕竟，Polk Audio这一品牌所追求的是现场的声音，而不是录音室的声音，所以L800是这样的走向太正常不过了。
皇后乐队的《We Will Rock You》每一脚踩在地板上的震动，《魔鬼的颤音》中的伴随着小提琴随后而来的交响乐的大动态，音展试机碟中的老派的《moon river》。L800展示出来的声音都是比较有味道，同时宽厚且不失细腻的。
虽然这马兰士的SA10S这台SACD有很大的关系，但也确实说明L800并不是那种传统的美式音响的粗放套路。
实际上，这种几万元人民币，块头还特别大的传统美国品牌音响，确实容易搞出动态优秀，情感浓烈，但声音有点粗放的声音。L800声音并不粗，所以你也可以说他并不传统。
当然，这里讲美国箱是指几万元，不算太贵的大落地。你如果花十几万买美式大落地，声音那就绝对是又奔放又细腻。毕竟，造箱子的成本不一样。
不过，如果你花6万元买一对丹拿或者劲浪的书架音箱，那声音又会比L800声音细腻不少。当然，低频的动态和气势肯定是和这一对落地大胖子没得比。
这时候，我和朋友都认为，这对音箱要是声音能再细腻一点就好了！但其实两小时后，我们这种想法被证明是一个误判。
因为随着L800一起来的，还有一对书架箱，于是我和沙加又开始摆弄L200。
L200本身是一对Hi-Fi书架音箱，但也可以作为主箱或者作为L800、L600的环绕使用。
L200除了没有SDA，还是具备了这一代Polk传奇系列的尖峰高音，涡轮中低音和水滴导流低音技术。并且，L200的涡轮低音比L800的还大一点，是6.5英寸的。
实木贴皮
上面为Power port装置，下面为双线分音接线柱
当用同样的马兰士PM10S Hi-Fi合并功和SA10S1 SACD机搭配L200，开声的那一刻，我们意识到之前L800并没有完完全全被推好。
因为L200开声时候正好播放的是《魔鬼的颤音》，这时候的声音比之前L800的精致了不是一星半点。
随后我们又听了之前听过的这些CD，不管是乐器还是人声，L200展现出来的声音细腻度、声音情感还有微动态的变化，都比之前L800放出来的要更好听。
当然，低频的能量和气势那是比不了，毕竟箱子体积在那里摆着。
很明显，如果是Hi-Fi发烧友，烧得比较投入的那种，很明显这个前端还有很大的升级潜力。
就拿这个配置而言，马兰士SA10S1可以保留，但合并功放马兰士PM10S换成推力更大的前后级，必然还会有更大的提升。
L200的试用让我也意识到，L800的确算是一对好推的音箱，因为发布会的天龙8500影院合并机直接推，看电影也能看得比较爽。
如果用更高级的功放把L800的低音单元完全推开，并能完美控制住，那才能听到这对音箱最佳的声音。
我问过沙加L800和L200的声音他更喜欢哪个，沙加认为各有所长，L800能填满他的客厅，而L200今天展现出来的细腻和更佳乐感的声音他更喜欢。
他认为如果他要买这一系列的音响来玩，应该会先买L200玩Hi-Fi。以后再入L800当主箱搞影院，L200用来当环绕，这样经济压力会比较小。
写在最后
就我自己而言，在试用之前，我比较喜欢L800，但试用之后我比较喜欢L200。
因为L200的售价展现出来的声音，完全超过了我的预期。不管是声音细腻度、情感、鲜活度、动态，我认为这对箱子都非常超值。
关健是，你要推好这对书架音箱，并不难。
回头再看L800，SDA PRO确实是一个好用好玩的技术。L800也确实是一对音乐表现非常全面的音箱，我认为对于大空音，这对音箱可以称得上是较大性价比——本身不算特别贵，如果预算不多AV合并机旗舰天龙8500也能玩的起。
并且还有很大的潜力，如果舍得投入，他能带给你更高级的声音体验。
而对于我来讲，相对于L800我更喜欢L200的原因是，L800太宽大和太重了……
如果是我自己在家里摆这种重型音箱用来Hi-Fi，我可能应该会从标价30万人民币之上开始选音响。
毕竟相对于音箱，真正贵的是房子，我希望让每一个平方的声音都更有价值……所以，买贵音箱从某种角度上来讲，也算是一种节约。
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阿维塔11这外观你喜欢吗？但讲真，操控真不错！
紧张的节奏，重复的生活
是我们在都市奋斗中
无法回避的现实
如果买一台车犒劳一下自己
你想得到什么？
颜值、氛围，都不想再千篇一律
驾驶、操控，又是否能随心所欲？
今天我们来试阿维塔11
看看它能给我们带来什么？
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先锋设计和豪华氛围
个性外观
这台车体验下来，我的好感度是非常高的。它非常大胆，有着特立独行的设计+艺术感氛围，如果你是个追求艺术气息的人，那你应该会喜欢这台车。
先说一下外观我比较喜欢且“特立独行”的设计，尾窗。对于多数车型不太重视的车尾设计，阿维塔11有着很颠覆的改变。它做了一个小小的，角度垂直的尾窗，让我觉得有点英式老爷车的韵味，与后备厢盖的连接、开启方式也更像是一台轿车，而非SUV车型。
搭配无框车门、电动尾翼、轿跑线条，风格明确，有点小个性。
不过也因为尾窗的面积比较小，对于后方的视线需要借助流媒体后视镜的帮忙。
座舱设计
车内特立独行之处在于，不落俗套的细节设计。首先是中控，真的很有立体建筑感，体现在两方面：
层次：首先是线条层次。想象一下，如果中控台这里用到的不是双弧形的设计，而是一条平直的横向线条，是不是感觉都在一个平面，少了一些空间的纵深。三块屏幕有前有后，有大有小，既能拉开层次感，又能突出视觉中心。
对称：中控设计横竖都很讲究对称性，这也是我们中国人最喜欢的。建筑师梁思成说过：“无论东方、西方，再没有一个民族对中轴对称线如此钟爱与恪守。” 咱追求的就是一个大气和平衡。
除此之外，能明显感觉这车在功能和设计这两个选项之间，优先考虑的是如何做出更独特的设计。
氛围感
再说艺术氛围，车内氛围感的营造主要来自两方面：
一、能摸得到的用料。从座椅到方向盘、门板以及中控台的包裹材料，大多选用的都是NAPPA皮，手感细腻，特别是勃艮第红内饰的配色，高级又浪漫。
二、情感涡流。除了造型效果，更是能把氛围灯、音响、语音联动起来，给你一个人声+光影的结合。也能调用车内摄像头，识别人脸表情，去调整氛围灯，匹配你现在的一个情绪氛围，让我觉得坐在车里，像一位艺术家一样，所有感性的情绪都能外放出来，找到共鸣。
行驶品质和愉悦驾控
当我拿到这台车的时候，真的很担心它是个空有颜值的花架子，担心它的行驶品质无法匹配它的颜值。虽说它由三巨头联合打造，华为的电驱系统、长安的造车经验、宁德时代的电池，但毕竟这是他们造的第一台车。
而深度试驾之后我放心了，机械素质令人刮目相看，而且我特意找的是低配版，30万出头的单电机后驱版，它依然没令人失望。
高级有质感
第一个感受是：行驶品质很高级。这里有两个重点，隔音好、底盘好。
先说隔音，它真的非常非常安静。电车没有发动机，都比较安静，但它有个最大不同之处，作为一台SUV，它的后备厢和座舱不是贯通的，而是完全隔断的，所以完全没有SUV那种从后面传来的隐隐约约的嗡嗡声，那种空腔共鸣感。同时，它的风噪和路噪都很小，得益于流线的造型、音响的主动降噪、包括全车各处舍得下本的静音材料。
另一方面，它的底盘也非常有高级感。前双叉臂、后五连杆，包括副车架、控制臂等等也都用的是铝，硬件上是对的起这个价位的。实际感受，最明显的是贴地感很好，很扎实很厚重。
在高速上，它不飘，非常稳。而且经过路面小接缝，滤振也是比较柔和的，高级感一下就有了。
包括高速过弯、变线，它也不像船，不忽悠。这点对于一个接近4米9的中大型SUV来说，挺难得的。
在城市道路，遇到减速带、井盖和一些颠簸烂路，它整体也是舒服的，但又不是把路感完全过滤掉，这种舒适和运动之间的平衡比较好。
当然驾驶层面，我觉得还有一些可以提升的地方，第一是刹车脚感，日常驾驶的时候，减速刹车临近刹停的时候那一下，你要控制一下脚法，温柔一点，不然会点头。第二是，如果你坐在后排过烂路的时候，底盘会稍微颠一些。
再次强调一下，我这台试驾车，只是个单电机后驱版，零百6.6秒，不是零百3.9秒的四驱版。所以我真的对它的驾驶性能、操控没有那么高期待，能有日常驾驶的高级感，已经ok了。但当我试探性地把它开上山路的时候，它又继续给了我惊喜。
愉悦和动感
在运动模式下，即便只有6.6秒的零百加速，但也完全不怂，毕竟电机的扭矩大，370牛·米，谈不上多暴力，但也可以说是随心所欲了。
最好的部分是，它的转向特别清晰、明确。刹车入弯的时候，车头很听话，很愿意朝着弯心去走，几乎不推头。而且弯中的姿态很好，侧倾是有那么一点的，但已经很好了，你在车里感觉信心很足。即便在这个掉头弯，你也觉得很顺滑，很稳。前后都是265的大宽胎，抓地真的很有信心。
我是真的没想到，它的入门车型，单电机后驱版，也能在山路上让我产生愉悦感。可以想象，那个双电机四驱版，一定会更吸引人。
写在最后
虽然这台车的操控很不错，但它的目标消费者可能并不是性能控，而是普通的都市白领。平时忙得不可开交，终于熬到了周末，开着它来到山里，放空、愉悦一下自己，也是很难得的体验。
另外，说实话，三四十万能选的车很多，有些人会为了品牌、社交属性，或者为了家人去选择一台车。但如果你希望能为自己选一台，取悦自己的车，那么这台阿维塔11，值得你去感受一下。